徐留平：昌河哈飞三年扭亏

徐卫 · 发表于 2010-8-4 08:56

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　2009年底，中国兵器装备集团（下称中兵装）重组中国航空工业集团（下称中航集团）公司旗下哈飞、昌河、东安动力等数家汽车企业，并悉数纳入下属子公司中国长安汽车集团（下称中国长安）。
　　在并入中国长安旗下之前，哈飞与昌河经营已经陷入困境，总计有近10亿元的亏损，中国长安面临整合、扭亏的重任。
　　在资产整合之外，中国长安与跨国公司开始新的合作之路。7月9日，长安与标致雪铁龙集团（下称PSA）签订协议成立合资企业，将PSA的高端商务车型引进中国市场。PSA曾经选定的合作伙伴为哈飞汽车，随着中航集团与中国长安整合的开始，中国长安成为PSA的新合作对象。
　　7月6日，中国长安总裁徐留平接受《财经》记者专访，讲述与PSA的合作以及内部资产的整合计划。
　　《财经》：长安在合资道路上一直不乏合作伙伴，像福特、铃木等等。长安选择多个合作伙伴的思路是怎样的？未来与各方的合作将如何进行？
　　徐留平：选择多个合资伙伴对外方来说实质是一样的，但对中方来说意义不同。增加一个合作伙伴，整体的体量就会不同。
　　与标致公司的合作是原哈飞汽车带来的机会。哈飞和PSA在这个项目上谈了三年，投入了大量的人力和物力，包括工厂、资产、人员等等。中国长安在未来也会逐步加大投资力度。
　　中国长安与福特的合作一直不错，后期要进一步明确长安福特的发展战略，大约在近两个月公布新战略，主要聚焦在长安福特的整体定位、未来如何扩大市场占有率等方面。
　　《财经》：改由中国长安与PSA合作之后，在合作内容方面是否会有不同？
　　徐留平：今年4月的时候，我专门去了法国，与标致公司就重大合作原则进行沟通。我当时提出了三个原则：第一，合作不能采用零打碎敲的方式，要通盘做好；第二，在牵扯到母公司利益的时候，双方要化繁为简，避免问题复杂化；第三，双方的合作要建立在对等的基础上，包括人员派遣、薪酬福利等方面都要完全对等。
　　《财经》：在中国市场上，PSA希望中国长安能够提供哪些帮助？
　　徐留平：PSA选择长安作为合作伙伴，一方面是看重长安在微型商用车方面的资源和实力；另一方面是希望抓住中国新能源汽车市场中的机遇，在这方面PSA已经拥有了成熟的产品和技术。
　　《财经》：2009年底长安重组中航集团下属几家汽车企业的初衷是什么？
　　徐留平：此次整合并非单纯出于央企整合，减少央企数目的目的，而是由企业市场化发展的需要所决定的。总体来说，中兵装下属的长安经营情况还是不错的；中航集团划拨过来的的昌河、哈飞、东安动力等企业则面临着一些挑战。此外，中航集团也希望更专注于航空领域。这些因素都推动了重整，形成了今天的新长安集团。
　　这次整合能够顺利进行也得益于两个关键人物：中兵装总经理徐斌和中航集团总裁林左鸣。他们多次就重组进行磋商，态度坚决，最后才让两家央企走到了一起。
　《财经》：新纳入集团的哈飞和昌河汽车经营情况并不乐观，有分析报告指出两家公司的累计亏损接近10亿元。长安集团有何具体措施使其扭亏为盈？
　　徐留平：哈飞和昌河的扭亏为盈确实是目前的关键任务，具体的措施主要包括两个方面：一方面是提升销量，主要通过重新调整产品定位和改善营销体系的方式。原昌河汽车的产品种类有限，长安将对其进行扩展，加入新产品；同时提升营销体系，将从区域管理、渠道管理、折让管理等层面着手拓展市场，长安在这方面有明确的做法。
　　从微车角度来讲，长安主张“三箭齐发”的差异化经营方式。长安、哈飞、昌河几个品牌在消费者层面要赋予不同的认知；还要进行区域化经营，比如哈飞在东北地区认知度很高，就要有所侧重。
　　另一方面是降低成本。长安将充分利用重组后的协同效应降低采购成本，比如钢材、橡胶、轮胎等等大宗物资的采购。同时，我们正在统一产品平台，通过整体的产能规划提高生产效率。比如长安的商用车S460可以在哈飞生产，产能约5万辆，可以解决哈飞产能放空的问题，整体费用就降低了。
　　近期的数据显示这两家公司的情况有所改善，一些月份已实现盈利。不过汽车的产品研发周期很长，整体扭亏需要将近三年时间。
　 《财经》：整合后的新长安短期内的战略规划是怎样的？
　　徐留平：长安很重视核心能力的提升，主要聚焦在品牌、自主创新能力和管理体系三个方面。首先是做好品牌，2010年我们会对微车和轿车进行进一步调整，提升定位。
　　其次，长安致力于提高自主创新能力。很多国际知名汽车企业在经历了大起大落之后，依然屹立于市场中，归根结底是因为他们有自己的研发能力。6月28日，长安在英国建立了研发中心，下半年将在北京投建，同时也在意大利寻找机会。长安在欧洲自建研发中心和工厂，能够在研发能力方面上一个台阶。
　　再次，长安将改善管理体系。汽车产业对企业管理体系的要求很高，是现代工业化管理的最高层次。
　　《财经》：提升自主创新能力最终将落实在打造自主品牌上。长安在这方面有何具体措施？
　　徐留平：设立自主品牌对长安来说是最关键的。今年下半年长安将对微车和轿车的自有品牌进行整体梳理，包括品牌思想的建立、传播方式和品牌整体形象等。长安聘请了专业咨询顾问进行形象设计，预计年底可以完成，明年实施。2012年，长安还将推出中高端车型，主要在北京的新基地投产。
　　《财经》：如何获取自主品牌的研发能力和技术路线？
　　徐留平：主要靠自主研发与合作两种方式。长安在与一些大型研发机构进行合作，以提高自身水平。在英国，我们有3000名工程师，负责在发动机、动力总成和新能源汽车方面的研发设计。这称得上是一支真正的研发团队。
　　长安也在意大利寻找能够整体布局和造型设计方面的专业团队。目前中国还是缺乏这些方面的尖端人才。
　　《财经》：在新能源汽车领域，中国长安有何规划？
　　徐留平：长安的目标之一是实现纯电动汽车的产业化，就是生产出老百姓能买回家的纯电动汽车。
　　在这个过程中需要注意两点：一是纯电动车和混合动力车并行发展。二是混合动力车的技术已经成熟，成本相对较低，中短期就能够实现产业化；纯电动车成本较高，产业化需要一定时间。
　　这主要取决于两点，一是油价。二是电能获取成本高低，如果低，就能快速推广。我觉得这个需要十年以上才能成熟。
　　《财经》：新能源汽车的推广也需要产业配套设施的建设以及政府出台相关政策。长安在此方面有何建议？
　　徐留平：按照国家规划，纯电动车补贴目前在五个城市试点。这个范围在未来还会扩大，北京无疑将是重要城市之一。政府应当尽快充电站、充电桩。长安也在和北京市政府积极合作，推动配套设施建设。
　　目前纯电动汽车的主要问题还是制造成本太高，价格下不来。业内电池成本一般在10-14万元左右，企业无法通过量产实现规模效应，对小型车影响很大。仅目前的靠补贴政策不足以弥补售价过高的问题。■
　　徐留平，1964年10月生，江苏扬中人。1988年6月参加工作。现任中国兵器装备集团公司党组成员、副总经理，中国长安汽车集团股份有限公司副董事长、总裁、党委书记，重庆长安汽车股份有限公司董事长、党委书记。　

徐玉杰 · 发表于 2010-8-4 09:57

三年扭亏

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