[体育] 极限帆船赛中国之队人气最旺 徐莉佳：即时尚又环保

　　本报记者带你体验惊险刺激的极限帆船

　　刚刚过去的五一假期，记者前往帆船之都——青岛，采访了在那里举行的2013年国际极限帆船赛青岛站比赛。这是一项创办于2007年的国际帆船赛事，是国际帆联四大赛事之一，同时也是一项惊险刺激、智慧和能力、体育和娱乐结合的赛事。

　　由于极限帆船的最快航行时速可达75公里，因此被誉为“海上F1”。值得一提的是，参赛的8支船队中云集了全球最顶尖的帆船运动员，其中包括奥运会奖牌得主、世界及欧洲帆船冠军赛得主以及超过30位美洲杯帆船赛选手和7位环球航海运动员。而极限帆船赛的举行，让青岛奥帆中心再度成为航海人的聚会地。在一群帆船高手中，有两张面孔是不玩帆船也认识的名人。他们就是创造了40英尺单人不间断环球航行世界纪录的郭川和伦敦奥运会上勇夺金牌的徐莉佳。

　　■ 本专题撰文：本报记者 黄越滔

　　郭川以“第五人”身份参加了国际极限帆船赛青岛站首日比赛。而就在比赛开赛当天(5月1日)，郭川接到了国际帆联世界帆船速度纪录委员会(WSSRC)正式认定。通过对郭川所驾驶帆船的黑匣子进行认证，国际帆联世界帆船速度纪录委员会声明称：中国青岛籍帆船运动员郭川上月完成的环球航行创造了40英尺单人不间断环球航行世界纪录。同时，郭川也成为了首位完成单人不间断环球航行的中国人。

　　去年11月18日，郭川驾驶“青岛号”帆船从家乡青岛出发，跨过太平洋、大西洋、印度洋，绕过合恩角和好望角，两次穿越赤道，于今年4月5日成功返回青岛，航行总距离超过21600海里，共用时137天20小时，全程不间断、不停靠、无补给、无机械动力支持。

　　时隔一个多月再见郭川，他的精神状态比刚刚结束环球航行时好很多。郭川告诉记者，回到岸上的感觉很好，尤其是可以吃到家常饭菜。相比航行期间承受狂风巨浪、孤独寂寞相比，郭川最近的生活就是奔波忙碌。各种采访、活动邀约不断。让大家感到惊讶的是，像郭川这样的帆船高手，来到极限帆船赛也变成了“菜鸟”。郭川告诉记者：“我是第一次参与极限帆船赛，第一次登上极限40帆船，所以在这里我也完全是‘新人’，这次来的目的纯粹就是体验一下。 ”

　　郭川表示，极限40双体船和自己平常所驾驶的帆船很不一样。在郭川看来，极限帆船速度非常快，像摩托艇一样，很过瘾。 但对他来说，极限帆船只是娱乐，他的主业还是远洋航行。

　　2008年北京奥运会后，青岛“帆船之都”的印象深入人心。坐落在青岛市东部新区浮山湾畔的奥帆中心也成为了青岛市的地标性建筑。2013年国际极限帆船赛再次来到青岛，则让我们有机会了解，比奥运会帆船赛事更具观赏性和娱乐性的大帆船是怎么“玩”的。

　　世界上最烧钱的运动是F1吗？答案是：NO。世界上花费最大的单项比赛来自海上。其中，有161年历史的美洲杯帆船赛参赛费用超过两亿美元，是当之无愧的世界上最烧钱的运动。而极限帆船赛又是和美洲杯帆船赛、沃尔沃环球帆船赛[微博]和世界帆船对抗赛并列为国际帆联四项特别赛事之一的比赛。参加2013年极限帆船赛的8支参赛船队中，除了奥运会奖牌得主、世界及欧洲帆船冠军赛得主外，还有超过30位美洲杯帆船赛选手参赛，其中包括曾获得两次美洲杯冠军的瑞士阿灵基队。

　　帆船运动本身是环保的运动，那它到底是如何“烧钱”的呢？据记者了解，单比赛用船的造价就超过1亿美元(F1赛车的造价不过1000万欧元)。此外，比赛押金要5000万美元，船员工资和其他费用合计至少也得5000万美元。

　　不过，承办帆船赛的成本倒是不高。首先，赛场和码头是现成的，主办方最重要的工作是保障参赛选手在陆地上的住宿、饮食和安全。其他工作几乎都是由船队自己承担。

　　参加极限帆船赛青岛站的8支船队中，人气最旺的不是履历辉煌实力雄厚的阿灵基队，也不是有两届奥运会冠军压阵的红牛队，而是平均年龄最小的中国之队。中国之队依靠一名经验丰富的外国船长，带着4名稚气未脱的中国船员。其中澳大利亚籍船长米奇·布斯是极限40帆船的设计者之一，曾获得过11项世界冠军，是5项世界纪录的保持者，经验和能力在极限赛事中首屈一指。而4名船员全部是中国人。来自我国香港的郑英杰担任主调帆手，来自福建的温自进是战术师，两名青岛小伙子刘学和张翌然分别担任前帆调帆手和前帆手。

　　对于极限帆船赛来说，中国之队是一支特别的队伍。根据这项赛事的惯例，比赛每到一站，都会邀请与当地有特殊联系的船队参赛，中国之队就是青岛站的特邀船队。就在参加极限帆船赛前，中国之队刚刚结束了第34届美洲杯世界巡回系列赛那不勒斯站的征程，让历史最悠久的美洲杯帆船赛上有了中国人的身影。而在那不勒斯站，就是由米奇·布斯船长率领这4名中国小伙子参赛。包括刘学和张翌然在内的这几名中国籍船员，是中国之队之前经过层层选拔而产生的。中国之队董事总经理方妤文告诉记者：“中国的青年帆船运动员在综合素质上并不落后于其他国家的同龄运动员。他们缺乏的只是参加国际大赛的经验。希望通过参加美洲杯、极限帆船赛这样的赛事，来提高中国船员的能力。 ”

　　采访2013年国际极限帆船赛青岛站比赛，我也在组委会安排下登上了参赛帆船。和以往采访帆船赛只是登上媒体船不同的是，这次登上的是真正的比赛船，而且是真正体验了比赛进行时的速度，亲眼目睹船员在比赛中的状态。

　　8支参赛船队中，阿灵基号是局外人都向往的一艘船。因为它是8支船队中唯一曾经两次获得美洲杯冠军的船队。不可思议的是，我就幸运地登上了阿灵基号。第一次穿上专业航海服，迎接我的是船长摩根·拉尔森。上船以前，我就听说这位船长曾3次参加美洲杯帆船赛，获得过6个世界冠军，2个欧洲冠军及20个国内比赛冠军，是TranspacRace帆船赛的纪录保持者。其实登船前，我曾在赛前新闻发布会上见过这位船长。面对众多媒体，他当时表情有些僵硬，话不多。没想到，再次面对船长，他的热情减轻了我的紧张和忐忑。或许是看出我有些紧张，船长很热情地亲自拉我上船，向我介绍了另外几名船员。船长告诉我，战术师斯图加特·保拉德的经历很传奇，他在接触帆船以前，竟然是一名滑雪高手，还曾参加过冬奥会的滑雪比赛，多次获得欧洲速度滑雪冠军。

　　我登船后几分钟，比赛就开始了。船长把我安排在船体中间的网窝里，他说这个位置是最安全的。随着比赛的进行，阿灵基号迎着劈头盖脸的海浪，以每小时70公里的速度在海上飞驰起来。船员们开始紧张忙碌地工作，这场面是我在电视里都从未见过的，几名船员争分夺秒中默契的配合让我大开眼界。而我在船上唯一能做的就是在小范围内挪动位置，这样做的目的只是为了不挡住那些五颜六色的绳子，避免被快速运转的帆击中脑袋。

　　另一件让我印象深刻的是，因为极限帆船赛都是在小范围的海域内进行，这就使得帆船更靠近岸边的观众。我在船上看着船员们手忙脚乱地争夺最佳位置，同时又能听到岸边观众的欢呼声。越来越多的中国人开始关注帆船，开始热爱这项运动。

　　伦敦奥运会激光镭迪尔级金牌得主徐莉佳的出现吸引了不少人的关注，虽然她也是帆船运动员出生，但对于极限40这样的双体船，徐莉佳也充满好奇。在组委会的协调安排下，徐莉佳作为“第五人”参加了首日比赛。所谓“第五人”，就是上船体验，但不参与任何船上的工作。尽管如此，徐莉佳在上船那一刻，流露出的激动和兴奋，就如同一个初次登船的女孩一样，笑容中还夹带着紧张和期待。

　　记者：你最近都在忙什么？随着2016年巴西奥运会的临近，你有怎样的卫冕计划？

　　徐莉佳：我从今年3月开始恢复训练，4月在法国举行的国际帆联世界杯帆船赛中取得第15名。今年还是整个奥运周期的调整年，主要任务是全运会，计划状态恢复到最高峰的百分之五十左右，保持跑船的第六感就可以了。在前面的一两年不要被落下太多，维持在世界前十的水平，后面全力冲刺就可以了。

　　记者：这次来青岛体验大帆船，感觉怎么样？

　　徐莉佳：大帆船是帆船运动发展的趋势，而帆船项目本身适合任何年龄段，不管男女，体型，总能找到一款适合你的帆船。我相信自己退役后肯定会慢慢转向大帆船，更多转向娱乐性，跟朋友聚会，或者带着家人去航海。

　　记者：你认为帆船是一项怎样的运动，值得向哪些人推广呢？

　　徐莉佳：帆船不仅代表时尚，它还是非常环保的项目。中国杯中的大帆船适合商业精英和企业开展，我参加的小帆船就很适合广大老百姓，普通的家庭和学生完全可以参与。

　　记者：作为职业帆船选手，你觉得小帆船与大帆船有什么区别？

　　徐莉佳：大帆船更讲究团队协作能力，像中国杯这种级别的大帆船，最少也有5～10人，相互之间的配合协作更重要。我这次参赛的任务主要还是由教练来分配，需要更注重团队合作。第一次参赛时觉得完全懵了，虽然我是跑帆船的，但对于大帆船来说，连帆都掌控不来。

　　记者：这次在青岛，你又见到了郭川，你们都交流些什么？

　　徐莉佳：一见面，郭川大哥就怂恿我去挑战环球航行，但我觉得自己还不具备这样的能力。我非常佩服郭川大哥，他有这样的远行经历，要面对艰苦环境以及器材损坏，还有在海上100多天见不到人的孤独感，这些都是我没法承受的。不久前，一家瑞典公司正在组建一支全女子船队去参加沃尔沃环球帆船赛，给我发了邀请，但我现在主要还是学习和备战全运会，另一方面我觉得自己还不具备环球航行的能力，所以婉拒了邀请。